Réparation du dégivrage automatique : diagnostiquer et résoudre les problèmes de dégivrage avant et arrière

Vous démarrez la voiture par une matinée froide, le pare-brise s'embue et le dégivreur nettoie à peine une tache de la taille d'une paume. Ce schéma n'est presque jamais un mystère : le dégivrage est une chaîne de composants séparés, et une réparation se résume généralement à un maillon faible du système CVC avant ou à un réseau électrique endommagé sur la vitre arrière. Avec une petite série de tests et quelques pièces communes, la plupart de ces travaux sont à la portée d’un mécanicien amateur attentif.

Connaître le circuit du dégivrage avant avant de commencer

Le dégivreur avant fonctionne en dirigeant de l’air chaud et sec sur le pare-brise. La source de chaleur est le radiateur de chauffage, un petit radiateur monté dans le tableau de bord. Le liquide de refroidissement du moteur le traverse et le moteur du ventilateur pousse l'air de l'habitacle à travers celui-ci. Dans la plupart des véhicules, une série de portes et d'actionneurs à commande électronique acheminent l'air vers les bouches de dégivrage lorsque vous sélectionnez le mode de dégivrage.

Trois conditions doivent être présentes pour que le dégivrage avant fonctionne : suffisamment de liquide de refroidissement chaud atteignant le noyau de chauffage, un moteur de soufflante qui déplace suffisamment d'air et une porte fonctionnelle qui envoie réellement cet air au pare-brise. Le thermostat joue ici un rôle de soutien. Si le thermostat reste ouvert, le moteur n'atteint jamais sa température de fonctionnement, le liquide de refroidissement reste froid et le radiateur de chauffage ne peut pas produire d'air chaud même si tous les autres composants fonctionnent.

Diagnostiquer le dégivreur avant par symptôme

Travaillez à rebours à partir de ce que vous voyez. Le tableau ci-dessous présente les plaintes les plus fréquentes concernant le dégivrage avant, les pièces les plus susceptibles d'en être responsables et la réparation qui les résout habituellement.

Le moteur du ventilateur est le composant du dégivrage avant le plus fréquemment remplacé. Il fonctionne chaque fois que le système CVC est allumé et se trouve dans un endroit sale et humide derrière le tableau de bord. Des brosses ou des roulements usés réduisent progressivement le débit d'air, de sorte que le dégivrage semble plus faible au fil des mois plutôt que de tomber en panne d'un seul coup.

Moteur de ventilateur de chauffage CVC pour systèmes de contrôle climatique Ce composant fait circuler l'air à travers le radiateur de chauffage et l'évaporateur, affectant directement le débit d'air du dégivrage. Il vaut la peine de vérifier si la ventilation intérieure semble faible, car c'est une cause fréquente du déclin progressif du dégivrage. Voir le produit →

Le niveau du liquide de refroidissement est la deuxième cause la plus courante. Le noyau chauffant se trouve au-dessus du moteur dans la plupart des configurations, ce qui signifie qu'une petite fuite ou une poche d'air dans le circuit de refroidissement prive le noyau avant que la jauge de température ne montre un problème. Vérifiez le liquide de refroidissement lorsque le moteur est froid et purgez le système conformément à la procédure d'entretien du véhicule.

Réparation du dégivreur arrière : lignes de grille, onglets et alimentation

Le dégivreur arrière est un système entièrement différent. Une grille de fines lignes conductrices, cuites sur la surface intérieure de la vitre arrière, transporte le courant électrique et produit de la chaleur. Le givre ou le brouillard disparaissent bande par bande à mesure que les lignes se réchauffent. Le réseau est fragile et constitue le point de défaillance le plus courant du système.

Réparer une seule ligne de grille cassée

Une ligne de grille brisée apparaît comme une marque droite sur le verre là où le brouillard ne se dissipe jamais. Une peinture argentée conductrice ou un composé de réparation spécialisé pour désembueur arrière répare les petites cassures. Nettoyez soigneusement la zone endommagée, masquez les deux côtés de la ligne pour garder la réparation étroite, appliquez le composé en une couche fine et uniforme et laissez-le durcir complètement avant de tester. Une cassure jusqu'à environ 2 mm de large peut ainsi être comblée.

Réinstallez une languette ou un connecteur desserré

Lorsqu'une bande entière de lignes reste embuée, le problème est généralement dû à une languette desserrée au bord de la vitre, là où le câblage se connecte. N'utilisez pas de colle ordinaire ; le joint doit transporter du courant. Appliquez le même composé chargé d'argent ou soudez la languette avec un fer à basse température conçu pour les contacts en verre. La surface doit être sèche et exempte d’huile pour que la liaison soit conductrice.

Tracez une perte totale de puissance de dégivrage arrière

Si aucune ligne ne chauffe, vérifiez depuis la source : le fusible, le relais et l'interrupteur ou la minuterie. Utilisez un multimètre pour confirmer la tension au niveau des languettes en verre. Si la tension est présente mais que le réseau reste froid, inspectez toutes les lignes pour déceler de multiples coupures ; un circuit de réseau peut échouer complètement lorsque plusieurs lignes sont interrompues et que le courant n'a pas de chemin complet.

Choisissez entre la réparation et le remplacement

Un kit de réparation conducteur est la solution idéale pour une seule petite cassure ou une languette détachée. Ce n'est pas la bonne solution pour une grande section délaminée, une grille avec de multiples cassures ou du verre fissuré à travers les lignes. Dans ces cas-là, le verre de remplacement est l’option fiable, car le composé de réparation ne restaurera pas la capacité actuelle d’origine sur une grande surface.

Pour le système frontal, le même jugement s’applique. Un radiateur de chauffage qui fuit ou est gravement bouché est un travail majeur sur le tableau de bord sur de nombreux modèles, alors vérifiez d'abord le diagnostic avec un test de pression du liquide de refroidissement et un rinçage. En revanche, un moteur de ventilateur est généralement accessible et rapide à remplacer, et il est presque toujours moins coûteux d'installer un nouveau moteur que de tenter de reconstruire l'ancien.

Lorsque vous achetez des pièces de rechange pour un circuit CVC, respectez les spécifications d'origine plutôt que de rechercher le prix le plus bas. Un moteur de condensateur et de ventilateur sélectionné pour la disposition des connecteurs du véhicule, la plage de tension et les dimensions de montage s'installe proprement et évite les problèmes électriques liés aux pièces de référence croisées génériques. Pour les composants du système de refroidissement, la construction de type OE est importante car le circuit de chauffage partage son liquide de refroidissement avec le radiateur :

Radiateur automatique CVC pour systèmes de refroidissement du moteur Adapté au remplacement de pièces du système de refroidissement, ce radiateur régule la température du moteur et partage le liquide de refroidissement avec le circuit de chauffage. La construction de style OE est importante pour un ajustement correct et pour éviter les pannes répétées. Voir le produit →

Que faut-il inspecter pendant que vous y êtes

Une réparation du dégivrage est une bonne excuse pour vérifier les composants associés qui tombent en panne discrètement. Pendant que le moteur du ventilateur est éteint, inspectez le filtre à air d'habitacle et le bloc de résistances du ventilateur, car les deux s'usent à des rythmes similaires. Pendant que le système de refroidissement est ouvert, inspectez les flexibles et les colliers pour déceler des fissures liées au vieillissement. Ces contrôles coûtent quelques minutes et évitent de répéter la même réparation un mois plus tard.

Le condenseur joue également un rôle direct dans la rapidité avec laquelle le pare-brise se dissipe. Faire fonctionner le compresseur de climatisation pendant le mode de dégivrage élimine l'humidité de l'air avant qu'elle n'atteigne la vitre, c'est pourquoi la plupart des voitures activent automatiquement le compresseur en dégivrage. Un condenseur bloqué ou qui fuit réduit cet effet de déshumidification. Voyez comment les ventilateurs de refroidissement du moteur fonctionnent pour examiner de plus près le ventilateur qui maintient le système de refroidissement stable également en hiver.

Condenseur automatique CVC pour la climatisation et le dégivrage Le condenseur refroidit la vapeur de réfrigérant et prend en charge la déshumidification en mode dégivrage. Un condenseur bloqué ou qui fuit réduit les performances de nettoyage du pare-brise, ce qui le rend pertinent pour résoudre les problèmes de dégivrage. Voir le produit →

Quatre habitudes qui permettent à un dégivreur de fonctionner

1. Vérifiez le niveau et la concentration du liquide de refroidissement à chaque vidange d'huile ; Un liquide de refroidissement dilué ou ancien accélère la corrosion à l’intérieur du radiateur de chauffage.
2. Remplacez le filtre à air d'habitacle tous les 15 000 km ou une fois par an, selon la première éventualité.
3. Utilisez la climatisation avec le dégivreur par temps humide ; l'air déshumidifié nettoie le verre beaucoup plus rapidement que l'air chaud seul.
4. Retirez la glace du pare-brise avec un grattoir et attendez que l'habitacle se réchauffe progressivement ; un souffle soudain d'air chaud sur du verre froid peut le stresser ou le fissurer.

Gardez un multimètre, une bouteille de composé de réparation conducteur pour désembueur arrière et une copie du schéma de câblage du véhicule à portée de main, et la plupart des réparations du dégivrage deviennent des tâches prévisibles l'après-midi. Pour un aperçu plus large de la façon dont le système CVC plus large soutient le confort de l'habitacle et la sécurité de conduite, voir ceci aperçu des systèmes CVC dans les véhicules modernes . Et si vous remplacez plutôt que réparez, choisissez des pièces de qualité qui correspondent aux spécifications d’origine ; un dégivrage fiable commence avec le bon matériel.