2026-06-09
840 000 accidents par an sont dus à une seule erreur
La National Highway Traffic Safety Administration estime qu'environ 840 000 collisions latérales avec des angles mouts se produisent chaque année aux États-Unis , faisant environ 300 morts et des dizaines de milliers de blessés. La majorité de ces accidents se produisent lors de changements et de fusions de voies, des manœuvres que les conducteurs effectuent des dizaines de fois par jour et qu'ils considèrent généralement comme routinières. Ce qui les rend dangereux n’est pas seulement l’inattention ou l’inexpérience. C'est ainsi que la plupart des conducteurs ont appris à positionner leurs rétroviseurs latéraux.
Le réglage conventionnel des rétroviseurs – incliné vers l'intérieur afin que le conducteur puisse voir une partie importante du côté de son véhicule dans les deux rétroviseurs – crée des angles morts plutôt que de les éliminer. Il s'agit d'une habitude de positionnement si répetue que la plupart des conducteurs ne l'ont jamais remise en question, et si conséquente que la corriger ne coûte rien et prend moins de deux minutes. Comprendre comment Gamme de rétroviseurs latéraux automatiques pour équipements de véhicules compatibles OEM Le travail commence par comprendre comment ces rétroviseurs doivent réellement être orientés et pourquoi la méthode enseignée à presque tous les conducteurs est la mauvaise.
L'instinct d'incliner les rétroviseurs latéraux vers l'intérieur, de sorte qu'une bande du flanc du véhicule soit visible le long du bord intérieur de chaque rétroviseur, vient d'un principe qui semble raisonnable : utiliser votre propre voiture comme point de référence aide à la perception de la profondeur. Cette logique avait du sens lorsque les rétroviseurs latéraux étaient petits et montés vers l'avant sur les ailes, offrant un champ de vision véritablement large quel que soit l'angle. Sur les véhicules modernes, où les rétroviseurs sont plus grands mais montés plus près de la ligne des yeux du conducteur, le même angle vers l'intérieur produit un résultat très différent.
Avec les rétroviseurs inclinés vers l'intérieur, le champ de vision du conducteur depuis les trois rétroviseurs (rétroviseur, côté conducteur et côté passager) se chevauche fortement dans la zone située directement derrière le véhicule. Le rétroviseur central couvre déjà cette zone. Le fait que les deux rétroviseurs latéraux répètent à peu près la même vue n'ajoute aucune nouvelle information visuelle tout en laissant une zone importante découverte : les zones directement à côté et légèrement derrière les quartiers arrière du véhicule, des deux côtés. Ce sont les angles morts classiques. Un véhicule circulant dans une voie adjacente à vitesse d'autoroute disparaîtra du rétroviseur central avant d'apparaître dans un rétroviseur latéral incliné vers l'intérieur, créant ainsi une fenêtre d'invisibilité totale qui peut durer une à deux secondes, suffisamment de temps pour que le véhicule se déplace complètement avant que le conducteur ne se rende compte de sa présence.
La solution (faire pivoter les rétroviseurs latéraux vers l'extérieur) a été formalisée en 1995 par George Platzer de la Society of Automotive Engineers, puis approuvée par le Conseil national de sécurité et publiée par la NHTSA sous le nom de méthode d'élimination des reflets dans les zones aveugles. la méthode complète de positionnement du miroir NHTSA Blindzone Glare Elimination est accessible au public et documente la recherche derrière la technique. La recherche indique que le réglage BGE vers l'extérieur réduit la couverture des angles morts jusqu'à 90 % par rapport à la position traditionnelle inclinée vers l'intérieur. L'ajustement ne nécessite aucun outil, aucune modification et aucune technologie, seulement une nouvelle compréhension de la fonction réelle des rétroviseurs. Compréhension comment les rétroviseurs extérieurs améliorent la sécurité de conduite and risques pour la sécurité dus à des rétroviseurs latéraux mal réglés ou mal installés fournit un contexte essentiel expliquant pourquoi la technique BGE représente une amélioration significative par rapport à la convention.
Le réglage des rétroviseurs côté conducteur utilise une position spécifique du corps pour définir un point de référence différent de la position assise normale du conducteur. C'est l'étape que la plupart des guides expliquent mais que la plupart des conducteurs sautent : le réglage du rétroviseur depuis la position de conduite normale plutôt que depuis la position de référence produit le réglage traditionnel vers l'intérieur, et non le réglage BGE.
Étape 1 : Déplacez votre tête vers la position de référence. Penchez votre tête vers la gauche jusqu'à ce qu'elle soit proche ou touche légèrement la vitre du côté conducteur. Vos yeux doivent être à peu près à la même hauteur que lorsque vous êtes assis normalement : n'inclinez pas la tête, déplacez-la simplement latéralement vers la fenêtre.
Étape 2 : Ajustez le miroir à partir de cette position. À l'aide de la commande de réglage du rétroviseur (joystick électrique, levier de réglage manuel ou pression physique directe sur le verre du rétroviseur), faites pivoter le rétroviseur côté conducteur vers l'extérieur jusqu'à ce que vous puissiez à peine voir un éclat du panneau de custode de votre véhicule le long du bord intérieur du rétroviseur. La grande majorité du reflet du rétroviseur doit montrer la voie adjacente et les véhicules qui s'y trouvent, et non votre propre voiture.
Étape 3 : Revenez à la position de conduite normale et vérifiez. Asseyez-vous dans votre position de conduite verticale standard. À partir de là, vous ne devriez plus pouvoir voir votre propre véhicule dans le rétroviseur côté conducteur, ou ne voir que le bord absolu du coin arrière comme faible référence. Si vous pouvez voir une bande confortable du côté de votre propre voiture, le rétroviseur est encore trop incliné vers l’intérieur. Faites-le pivoter davantage vers l’extérieur et répétez.
Cet ajustement semble erroné à la plupart des conducteurs dès la première tentative. L'instinct est de continuer à faire pivoter le rétroviseur vers l'intérieur pour retrouver la vue familière du côté de votre voiture. Résistez à cet instinct. Le point de référence pour le réglage BGE est spécialement conçu pour être différent de la position assise normale de vos yeux, ce qui produit un angle extérieur plus large lorsque vous revenez à la position de conduite. La plupart des véhicules avec Options de remplacement des rétroviseurs latéraux Toyota et les véhicules similaires du marché japonais utilisent des commandes de réglage électriques qui facilitent le réglage précis à partir de la position de référence : de petits réglages incrémentiels tiennent avec précision sans que le rétroviseur ne revienne à une position précédente.
Le rétroviseur côté passager utilise une position de référence différente car il est plus éloigné de la ligne oculaire normale du conducteur. Le régler à partir de la position assise normale du conducteur – ou à partir de la même position tête contre la vitre utilisée pour le rétroviseur côté conducteur – entraînera un angle trop vers l'intérieur pour le côté passager.
Étape 1 : Déplacez votre tête vers la position de référence centrale. Penchez votre corps et dirigez-vous vers la droite jusqu'à ce que votre tête se trouve approximativement au-dessus de la console centrale, à votre hauteur d'assise normale. Vous devez vous placer à peu près à mi-chemin entre le siège du conducteur et celui du passager, regardant vers l'avant et vers la droite en direction du rétroviseur du côté passager.
Étape 2 : Ajustez le miroir à partir de cette position. Faites pivoter le rétroviseur côté passager vers l'extérieur jusqu'à ce que vous puissiez à peine voir un éclat du panneau de custode arrière côté passager de votre véhicule le long du bord intérieur du rétroviseur. Comme pour le réglage côté conducteur, la majorité du champ de vision du rétroviseur doit montrer la voie de droite adjacente, et non votre propre véhicule.
Étape 3 : revenez à la position normale et vérifiez. Asseyez-vous dans votre position de conduite normale. Depuis le siège du conducteur, le rétroviseur du côté passager doit montrer la voie de droite adjacente avec peu ou pas de votre propre véhicule visible. Étant donné que le rétroviseur côté passager est plus éloigné et couvre un angle plus large de par sa conception (de nombreux véhicules installent un rétroviseur légèrement convexe du côté passager précisément pour cette raison), la transition de la position de référence vers la position de conduite montrera généralement davantage de la voie adjacente et moins de votre voiture que le rétroviseur côté conducteur.
Les véhicules équipés du réglage électrique des rétroviseurs simplifient ce processus : penchez-vous vers la position de la console centrale, sélectionnez le rétroviseur côté passager sur la commande de réglage et utilisez le joystick pour le faire pivoter vers l'extérieur jusqu'à ce que seul le bord du véhicule soit visible. Sur les véhicules équipés de rétroviseurs manuels (ce qui est courant sur les modèles de base de nombreuses marques), atteindre physiquement le rétroviseur pour pousser le verre du rétroviseur nécessite plus de soin pour maintenir la position de référence lors du réglage. Avoir une deuxième personne pour aider au réglage, ou effectuer de petits réglages incrémentiels et vérifier depuis la position de conduite entre chacun, produit un résultat plus précis. Options de remplacement des rétroviseurs latéraux Honda sur la plupart des gammes de modèles, le réglage électrique est un équipement standard à partir des niveaux de finition moyens, ce qui rend le processus de réglage BGE considérablement plus précis que la manipulation physique des rétroviseurs manuels.
Une fois les deux rétroviseurs latéraux réglés à l'aide des positions de référence BGE, le résultat peut être vérifié dynamiquement, idéalement sur une route à trafic modéré où les véhicules passent ou se font dépasser régulièrement. Le test est simple : surveillez un seul véhicule alors qu'il s'approche par derrière et dépasse votre véhicule.
Avec des rétroviseurs correctement positionnés, la trajectoire du véhicule doit être visible en permanence à mesure qu'il avance. Il apparaîtra dans le rétroviseur central à mesure qu’il s’approche de loin. À mesure qu'il se rapproche et s'engage dans la voie adjacente pour passer, il doit passer dans le rétroviseur du côté conducteur ou du côté passager avant de disparaître du rétroviseur : il ne doit y avoir aucun espace, aucune fenêtre d'invisibilité où le véhicule n'est visible dans aucun rétroviseur. Au fur et à mesure qu'il continue d'avancer à côté de votre véhicule, il doit rester visible dans le rétroviseur latéral jusqu'à ce qu'il entre directement dans votre vision périphérique. Il ne devrait y avoir aucun moment dans cette séquence où l'autre véhicule soit indétectable sans tourner la tête.
Si le véhicule qui dépasse disparaît du rétroviseur avant d'apparaître dans le rétroviseur latéral, celui-ci est encore trop incliné vers l'intérieur. Faites-le pivoter légèrement vers l’extérieur et répétez le test. Si le véhicule apparaît simultanément dans le rétroviseur et dans le rétroviseur latéral sur une distance prolongée (un chevauchement important plutôt qu'une transition fluide) le rétroviseur latéral peut être légèrement trop éloigné vers l'extérieur ; un ajustement mineur vers l’intérieur et un nouveau test calibreront le point de transition. la bonne façon de régler les rétroviseurs latéraux automatiques pour une visibilité optimale décrit plus en détail les repères visuels pour cette transition transparente.
Le rétroviseur doit toujours être centré sur la lunette arrière, offrant une vue dégagée directement derrière le véhicule. Il ne doit pas être incliné vers le haut ou vers le bas pour réduire l'éblouissement des phares suivants - le positionnement BGE vers l'extérieur des rétroviseurs latéraux réduit considérablement l'éblouissement des phares des véhicules suivants entrant dans les rétroviseurs latéraux, ce qui est le deuxième avantage auquel fait référence la partie « Élimination de l'éblouissement » du nom BGE. Avec les trois rétroviseurs correctement réglés, le champ visuel autour du véhicule est complet : le rétroviseur se couvre directement derrière, les rétroviseurs latéraux étendent cette couverture dans les voies adjacentes et la vision périphérique du conducteur gère les quartiers avant.
La méthode de positionnement BGE s'applique universellement à tous les types de véhicules, mais plusieurs configurations de rétroviseurs et scénarios de conduite introduisent des variations qui méritent d'être comprises.
Miroirs plats ou convexes. De nombreux véhicules sont équipés d'un rétroviseur plat du côté conducteur et d'un rétroviseur légèrement convexe du côté passager. Les rétroviseurs convexes offrent un champ de vision plus large, mais font paraître les objets plus petits et plus éloignés qu'ils ne le sont. C'est pourquoi les rétroviseurs du côté passager en Amérique du Nord portent le texte d'avertissement standard indiquant que les objets sont plus proches qu'ils ne le paraissent. Le positionnement extérieur du BGE fonctionne à la fois sur les rétroviseurs plats et convexes, mais le champ de vision inhérent plus large d'un miroir convexe signifie que la rotation vers l'extérieur nécessaire pour obtenir l'angle BGE correct est généralement plus petite que sur le rétroviseur plat côté conducteur. La rotation excessive d'un rétroviseur passager convexe produit un angle très large qui déforme la taille et la vitesse du véhicule ; le test de calibrage à l'aide d'un véhicule de dépassement est particulièrement utile pour régler avec précision le rétroviseur convexe côté passager.
Camions, SUV et véhicules avec de grandes zones mortes. Les camionnettes et les SUV à carrosserie sur châssis ont des angles morts physiques beaucoup plus grands que les berlines et les multisegments en raison de leur hauteur de caisse plus élevée, de leur capot plus long et de leur carrosserie plus large. Le positionnement extérieur BGE reste la technique correcte, mais les rétroviseurs latéraux de ces véhicules sont généralement plus grands et plus éloignés de la carrosserie que sur les voitures particulières, ce qui signifie que la rotation vers l'extérieur nécessaire pour atteindre le réglage BGE peut être inférieure à celle attendue par les conducteurs habitués aux berlines. Options de rétroviseurs latéraux Ford pour camions et SUV comprennent souvent des rétroviseurs de remorquage à portée étendue et à surface vitrée plus large, qui offrent une couverture supplémentaire pour les zones situées à côté d'une remorque. Véhicules utilisant Gamme de remplacement de rétroviseurs latéraux Volkswagen et Skoda or Options de rétroviseurs latéraux Hyundai pour les modèles berlines et crossovers utilisent généralement des systèmes de pliage et de réglage électriques intégrés qui maintiennent avec précision les positions calibrées par BGE sans dérive dans le temps - un avantage par rapport aux anciens rétroviseurs manuels actionnés par câble qui peuvent se déplacer légèrement avec les vibrations.
Ajustements de remorquage. Lors du remorquage d'une remorque, les rétroviseurs latéraux doivent être repositionnés pour offrir une visibilité à côté de la remorque plutôt qu'à côté du véhicule tracteur seul. Des rétroviseurs de remorquage allongés ou des extensions de rétroviseurs à clipser sont nécessaires pour les remorques plus larges que le véhicule tracteur. Le principe BGE s'applique toujours : les rétroviseurs doivent montrer les côtés de l'arrière de la remorque, et non les côtés du véhicule tracteur, mais les positions de référence pour le réglage seront différentes car la cible visuelle a changé. Recalibrez les rétroviseurs chaque fois qu'une remorque est attelée ou déconnectée, car les réglages corrects pour le remorquage ne sont pas les réglages corrects pour la conduite à vide.
Après un changement de position du siège. Le réglage des rétroviseurs dépend de la position du siège. Si plusieurs conducteurs partagent un véhicule et ajustent la position du siège entre les utilisations, les rétroviseurs doivent être réajustés à chaque fois que le siège est déplacé de manière significative. Un rétroviseur réglé correctement pour la position des yeux d'un conducteur ne sera pas correct pour un autre conducteur assis plus haut, plus bas, plus en avant ou plus en arrière. Prendre l'habitude de passer trente secondes à réajuster les deux rétroviseurs latéraux chaque fois que le siège est repositionné permet de conserver l'avantage d'élimination des angles morts du réglage BGE et de maintenir l'étalonnage visuel précis pour le conducteur réel assis dans le siège.
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